•   现代轿车主要有两种驱动方式:FR 和FF 。FR 车叫做前置发动机后轮驱动,是传统的驱动形式。它是前轮转向后轮驱动,发动机的动力输出轨迹是:发动机—离合器—变速器—传动轴—差速器—左右半轴—左右驱动轮。其特点是前后轮各司其职,转向与驱动分开,车身自重分布比较均匀。FF 车叫做前置发动机前轮驱动,是70年代末才兴起的驱动形式。其特点是将变速器、传动轴、差速器高度集成,成为一个整体,与发动机一起安装在前轮上,这样前轮即承担了转向作用也承担了驱动作用。省略了长长的传动轴,缩短了传递动力的距离,减少功率损耗也节省了燃油消耗并增大了内部空间。

      但事物总有二重性,由于FF 型车的大部件多集中在前面,所以前部重量较大,在遭到意外碰撞时容易产生变形,波及前轮定位。当汽车启动瞬间和上徒坡时车身重心都会向后移,会减少前轮的正压力从而降低了车轮的牵引力,但这时汽车的阻力也是最大,这一增一减令FF 车的启动加速度和爬坡能力都会逊色于FR 车,因此FF 形式多用于自重量不大的中低档轿车。

      安全屏障的作用,FR 车的发动机是纵置的,而FF 车的发动机多是横置的,两者比较,FR 车在安全保障系数方面比FF 车高一些。

      另外还有两种驱动形式:分别叫做后置发动机后轮驱动,即RR 车及中置发动机后轮驱动, 即MR 车。其中RR 车与FF 车很相似,只不过是将车的前后大调换而已。这种形式似乎保持了F.F 车的优点也消除了F.F 车的缺点,但同时也会增添另外的麻烦。首先变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底,从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上,发动机移到后面使冷却问题不好解决,乘员厢前面失去了发动机做“安全屏障”,汽车前端要经过加固处理而使成本上升,目前只有象保时捷这样的高级跑车才用R.R 形式,其它小车很少沾边。不过对于有充分空间位置的大客车来讲,既能解决上述麻烦又能减低废气窜入车厢的程度,因此很流行R.R 形式。而MR 车只不过是发动机安装在前后轮之间,故是中置。此型车的重心安置最合理,同时也具备FR 型车的诸多优点。但MR 型车对发动机的置式或安装位置要求极高,同时与RR 型车一样,在安全性、散热性、附件布置等有许多问题不好解决。

      从驱动形式上看,轿车上的许多形式都有合理的一面也有不合理的一面,要满足或提高某些性能要求很可能要牺牲或降低其它某些性能的要求,尽善尽美的东西似乎并不存

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    2019-10-27 01:07
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